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轻量强悍:道卡斯ACTION 5山地车测评

2013/4/3 17:12:32 浏览次数:5247

2013-04-03 09:10:56    来源:自行车中国网    编辑:冰河 


 

道卡斯ACTION 5规格表

(数据及图片来自道卡斯官方网站

    道卡斯是自行车的新品牌,它是国际顶尖自行车制造企业野宝公司推出的自有品牌。野宝公司的历史可以追溯到1982年,生产顶级运动自行车架的历史很长,很多著名高端品牌的产品都出自野宝。
    第一次注意到道卡斯ACTION 5,是在深圳嘉年华道卡斯展位上。这款零售价6190元的车,不含脚踏的重量仅有11.2公斤(实称重11.4公斤,17寸车架整车)。考虑到除了前叉装备的是X-FUSION的ENIX属于比较轻的前叉,其他的似乎都不是特别轻量化的配置,这是让人非常满意的重量。我后来回去搜索对比了各个品牌车型的资料,发现这个价位的车,ACTION 5在重量上确实是很少见的。比如看到某些品牌的车,价格比它高,还装备的是碳纤维车架和轻量化的V刹,却比它重了几百克。
   
从2012年12月15日我们拿到这个车,到现在三个多月过去了。为了获得最多的骑行感受, ACTION 5车就不间断地在我们手上使用了。这个车经历了一切能想象和想象不到的考验。现在将这三个多月的感受来和车友分享。

 

车架及外观:


 

    车架上叉和上管的一体加工焊接工艺,让立管看上去被包裹在中间,形成流畅的视觉线条,是道卡斯车架最明显的特征之一。这种焊接工艺在几千元的中档车中采用很少,通常只在一些更高端铝合金车上看到这种工艺,据称这种工艺需要更高的精度控制。车架采用了最新流行的技术,如锥形头管,变速内走线,直装碟刹座。为了维护方便,碟刹油管仍然走外线。锥形头管提升头管强度和刚性。走内线让整车变得整洁清爽,不仅仅是视觉上。平时需要提车和搬车的时候手感也会舒适很多。
    ACTION 5采用了整合式碗组头管,还有加宽的73毫米五通规格并作了结构强化处理。
    ACTION 5的后下叉从中部开始采用变径扁管的设计,有助于减少震动的传导。


 

    ACTION头管角度是70°,比一般XC车常用的71°略小,这种角度适合下坡,也适合改装更长行程的前叉,这个和山地车的发展趋势是一致的,下坡强度越来越大,前叉行程越来越长。

 

前叉:


 

    X-FUSION ENIX 前叉是这款价格6000多元车的卖点之一。这个价位的整车装备售价2000元左右的前叉,实属罕见。纵观6000余元价格的整车,除少数选用RST 的FIRST这种千余元的气叉,多数都装备SUNTOUR的EPICON神叉这种几百元档次的气叉,或者用ROCK SHOX的XC32,XC30甚至XC28油簧叉的,还有用SUNTOUR的XCR甚至XCM油簧叉。
    ENIX前叉的做工可圈可点。我虽然没拆解过,但从其他渠道得知内部做工精良。X-FUSION ENIX前叉采用32毫米内管,头管刚性高,新叉很润,压缩回弹迅速,阻尼调节有30档可以精细调节。初段表现偏硬朗,小震动表现并不是那么明显。中段力度稍大的颠簸和连续颠簸的反应非常迅速及时,手上毫无压力,路感也清晰。但如果遇到落差超过20厘米的震动幅度,就需要及时调节气压了,否则迅速的回弹会影响操纵稳定性。
   
到目前为止,X-FUSION ENIX前叉的表现非常稳定,不像很多入门产品那样在长期使用后有巨大的落差。前叉内管不像其他前叉开始一直冒油。它看上去没油,但比冒油的前叉还润,说明密封和光洁度是很高的。毕竟一直专注与高档前叉的开发,X-FUSION前叉镀层的顺滑度相比高端产品还是可圈可点。精细加工和良好的镀层带来了优秀的工作表现。

 

其他组件:


 

    变速套件是shimano m590 30速,在6000多元价位的整车算标准配置,变速反应和精准度都不错,但遇震动打链条的声音还是明显比SRAM的同档次变速系统严重一些。我平时基本就一直锁定在中盘,很陡的上坡偶然用过小盘,下坡加速极少用到最小飞。如果可以选择,我更愿意用前单盘或者双牙盘的20速系统。作为业余比赛和训练用途,这套变速系统足够用了,无论是变速的反应速度还是柔顺的手感上。
    原配的建大1047外胎,一般越野和城市骑行表现不错,滚阻小,胎噪也小。抓地只能说够用,越野上无法和大齿的越野胎抗衡。玩难度大的越野道路,更换外胎是有必要的。1047外胎也有一个优点,玩后轮漂移的动作很流畅随意,娱乐性很强。


 

    车圈是特别为道卡斯ACTION系列车轻量化订制的威盟车圈和昆腾花鼓,润度不错,配合1047小齿胎,滑行性能优良。三个月的测试表明轮组强度很高。越野和台阶、飞包自不必说,包括专业的小轮车场地,龙洞后山B线、A线还有很少人涉足的D线都跑了几趟。这种线路是广州重型车友喜欢的地形,对这个为XC设计的车可谓是折腾,但前后轮居然没有什么变形,辐条也没任何松动。这点实属难得。

 

骑行感受:


 

    ACTION 5最初以轻量吸引我们的注意,而详加测试以后,我们就需要从操纵性、踩踏刚性、强度和舒适性来综合衡量。
     这个车一上手,立即就能感觉到它的轻灵。首先加速很快,踩上一脚,立即就有反应,毫不迟疑。平路上骑行,你能感觉到它真是一辆“自行车”,可以自己行走的车。你感觉不到用力骑行,脚只在那里自然转动,车就能保持20公里以下的车速前进。骑了这么多年的车,这种感受并不多见。普通的百余公里一天的骑行下来,体能节省不少,没有感觉到过去的疲劳程度。我们的一个测评车手甚至说,用这个车一天骑200公里,也就相当于过去骑100多公里而已。这种说法是否有些夸张暂且不论,但轻灵的骑行感觉是非常明显的。
ACTION 5轻灵的感觉不仅表现在踩踏上,转向也是一样。得益于头管的角度,更高强度的锥形头管和轻量刚性十足的前叉,弯道操纵指向性非常准确,入弯可以做到非常精准。这种更扎实和准确的转向操纵,让我无论在街道人群还是山地树林中穿梭都游刃有余,乐趣十足。
     ACTION 5踩踏效率高,加速快,说明车架的刚性不错。难得的是它后三角的吸震效果也不差,不像一些铝合金车后叉颠得厉害。开始我们以为是轮胎气压不太足导致的,后来特地打足了气压,仍然能感觉到后叉的柔和。这种五通的刚性和后叉的柔和,是很难调合的,ACTION 5车架通过精心设计的后下叉和纤细的后上叉做到了。虽然是硬尾车,几个月骑下来倒没有感觉到后面颠簸的困扰。
    当然,也不能过分夸大它的后叉柔和。毕竟是一款硬尾车,在野外强度更高的越野道路上,你别指望它有和全避震车一样的效果。那种情况下,还得靠站立骑行来缓解剧烈的颠簸。如果更换抓地好的越野胎,换装120毫米行程以上的前叉,相信以它70°的头管角度还是可以更好对付龙洞后山B线这种高强度下坡线路。

 

轻量的秘密:

    最后再来探讨这个车轻量的秘密在哪里。车架重量是1500多克。车架要到达这个重量并且要能保持足够的刚性和强度,必须在铝合金材料和加工工艺技术上有所突破才行。据称是用道卡斯自主研发的A4铝合金。车架为了轻量,在后叉的补强杆上也做了轻量化处理,使用的是空心的铝片。内走线和整合碗组,虽然加工工艺会复杂一些,但可以让装出来的车更轻量。道卡斯订制的把组,座杆等是轻量化订制的,还有特别为道卡斯轻量化订制的威盟车圈和昆腾花鼓。当然,这些轻量化部件都经过了道卡斯的测试,达到强度和刚性标准才能使用的。DIY的车友用同样多的钱要装出来达到ACTION 5的性能和重量的整车,还是颇有难度的。

 

几个问题:

    1、前叉有异响。一般骑行基本感觉不到,但静态练习定车,顛车或者练习前轮滑的时候就会出现。据了解异响是某批次该款前叉的通病,到经销商处更换部件就可以解决。分析应该是内管和叉肩的紧配合出现问题了。据品牌厂商说明,后续已经改善这个状况.
    2、头管油漆被变速线磨损严重。如果采用交叉走线的方式应该可以避免这个问题。
    3、座杆上的道卡斯标志用了几次,就开始磨花了。如果道卡斯几个字用小的标志在更上方的位置,就不会有这个问题。建议在座杆上刻上标志线和刻度,便于车友掌握合适的车座高度。
         

 

小结:

  非常好骑的车。刚柔并济的踩踏加上灵活的转向,形成了人和车一体的互动感觉,由此带来更大的信心和更多乐趣,带来令人陶醉的骑行体验。加速快,以致于你的变速动作要更频繁地操作,来跟上不断变化的速度。你愿意在人群和树林中穿梭,因为转向指向性好,那种蛇形的机动很让人上瘾。你喜欢平路,享受流畅如丝滑般的骑行感觉,你也喜欢凸凹不平的山路,前叉让震动化腐朽为神奇,适度柔和的后三角让震动变得不那么生硬。如果能解决前叉异响,上管尺寸再做一点调整,我认为这样这辆车的设计会更加完美。

  作为身高一米七并且偏好于越野和技巧的车友,十七寸车架尺寸感觉偏大,可以考虑选择15.5寸的车架。
  另外,我在测试的时候发生了一次可怕的经历。车和人从一米六的落差度出现意外坠落。广州大学城举办过2010年亚运会的小轮车场地,是个练习技术的好地方。ACTION 5在这里飞起来得心应手。悲剧发生在旁边的极限运动场地。那里有一米六的金属飞台,圆弧形的上扬角度几乎接近90°,一次失误导致我后轮被顶得人和车砸向钢板地面,人摔得不轻,车除了车座表皮略有损坏,其他的无任何问题。


 

本次测评得到维格车料(骑行鞋和脚踏),锐竞头盔,速盟骑行服的赞助支持,在此特别感谢!